Не попавшие в производство автомобили СССР.

07.03.2017 в 13:09

В истории автомобилестроения СССР хватает примеров интересных разработок. Например, опытный ВМ-1938 с гусеничной конструкцией вместо задних колес, скоростной СГ2 «Торпедо-ГАЗ», напоминавший скорее самолет, двухместный полноприводной концепт М-73 (1955 года), несколько прототипов «Чайки». Список можно продолжать еще очень долго. Жаль, что многие перспективные проекты советских автопроизводителей были похоронены еще до рождения.

 

ЗИС-101А Спорт (1938 год)

Спортивную версию модели 101 (название 101А Спорт — условное) спроектировала в конструкторском бюро экспериментального цеха по собственной инициативе группа молодых инженеров. Опытный образец появился благодаря тому, что молодым инженерам удалось внести автомобиль в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию комсомола в 1938 году. В 1939-м директор завода ЗИС И. А. Лихачев показывал автомобиль на московской партконференции.

Молодые инженеры увеличили степень сжатия и мощность двигателя, в подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. За счет модернизации узлов серийного лимузина ЗиС-101А его спортивный «собрат» имел весьма внушительные для своего времени (и прямо-таки рекордные для уровня развития тогдашней автопромышленности в стране) характеристики. 8-цилиндровый форсированный двигатель объемом чуть больше 6 литров развивал мощность до 141 лошадиной силы. По расчетам автомобиль должен был развить 180 км/ч, но на испытаниях ЗИС-101А Спорт показал 162,4 км/ч. Что касается каркаса, то его собрали из дерева – по традиционной технологии тех лет. Было использовано множество брусков из бука и других качественных пород дерева. После полной сборки автомобиля его покрасили в темно-зеленый цвет, украсили хромированными накладками. На капоте с правой стороны закрепили памятную табличку «ХХ лет ВЛКСМ».

В том же предвоенном году новый необычный ЗиС решили показать высшим партийным деятелям страны, собравшимся на XVII Московскую партконференцию, проходившую в Колонном зале Дома Союзов. Но где выставить родстер? Место для него в итоге нашлось лишь в просторном фойе на втором этаже здания. Ночью пришлось разламывать проем между окнами, через это отверстие втаскивать автомобиль, и тут же заделывать стену, чтобы никаких следов разрушения к утру не было заметно. В «смотринах» участвовали сам товарищ Сталин, а также его ближайшие сподвижники – Молотов, Каганович, Хрущев… ЗиС- Спорт заслужил у «верхушки страны» полное одобрение. Но данный вердикт ничуть не помог уникальному автомобилю в его будущей судьбе.

 

АЗЛК «Москвич-408 Турист» (1964 год)

«Москвич-408 Турист» создавался как модификация «Москвича-408» с двухдверным кузовом и  открытым верхом, так называемого типа 2+2. В 1964 году с завода сошли 2 экземпляра «Туриста».

В основе этого элегантного кабриолета лежали шасси и детали корпуса серийного седана «Москвич- 408». Один из двух экземпляров имел кузов с алюминиевыми наружными кузовными панелями,  другой — с металлическими.

Один экземпляр имел стандартный для «Москвича» двигатель 1,3 л.   Под капотом второго находился двигатель, оборудованный системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением.  Мотор  объемом   1,4 л.  и  мощностью  63 л. с.  был способен разогнать автомобиль до скорости 130 км/ч.

Кабриолет  был оснащен жестким пластиковым съемным верхом, минус которого был в том, что  устанавливать его приходилось вручную. Приборная панель была выполнена из металла в цвет кузова. Салон же, по традиции,  был отделан красным кожзамом. Отсутствие крыши не давало необходимой жесткости автомобилю, поэтому днище было усилено Х-образной поперечиной.

Планировалось выпускать «Турист» мелкими сериями для экспорта, но позже проект закрыли. До наших дней, к сожалению,  не «дожил» ни один экземпляр этого опытного кабриолета.

 

ГАЗ-24-95 «Волга» Опытный (1974 год)

В 1974 году было построено всего пять экземпляров полноприводных ГАЗ-24-95. В опытных внедорожных версиях «Волги» использовались узлы и агрегаты от настоящего внедорожника — УАЗ-469. Важной особенностью полноприводного ГАЗ-24-95 было отсутствие рамы. Один из пяти выпущенных экземпляров обслуживал Л. И. Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные машины отправили на тестирование военным и милиции в Горьком и области.

Серийное производство данного ГАЗ-24-95 так и не началось. Конструкция опытных автомобилей была слишком сложной и дорогой. Завод попросту боялся отсутствия спроса на модель.

Под капотом 5-местного «вэдэшного» седана располагался 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 95 л.с. Максимальная скорость автомобиля – 140 км/ч.

В серийное производство машина не пошла, так как хотя по цене она и выходила сравнительно доступной. По сложности технического оснащения была довольно тяжелой и обслуживание её требовало не только опыта, но и соответствующих вложений. Взвесив все плюсы и минусы получившегося легкового внедорожника, было решено отложить производство до лучших дней (которые для него так и не настали). Завод не хотел вкладывать средства в выпуск этой модели, т. к. беспокоился об отсутствии спроса.

До наших дней сохранилось только два экземпляра этой уникальной полноприводной машины ГАЗ-24-95: одна находится на ГАЗе, а вторая принадлежит нижегородцу.

 

АЗЛК Москвич-С-серия Прототип  (1974 год)

В феврале 1975 года в течение трех недель был построен полноразмерный макет первого автомобиля, получившего обозначение «С-1», другое название «Меридиан-1700TS». Первый экземпляр был построен уже в декабре того же года и покрашен в ярко-зеленый цвет, из-за чего его прозвали «крокодил Гена». Но и без столь «броского» цвета внешность «Меридиана» значительно отличалась от других авто. Концепт имеет более спортивные линии, оригинальная задняя оптика,  боковые стойки, расположенные на внешней части кузова, а не прикрытые дверьми.

В техническом плане С-серия – это прорыв для отечественного автопрома. Авто оснащен передней подвеской типа «макферсон», независимая задняя подвеска по типу BMW 5-й серии, коробка передач с непосредственным расположением рычага на крышке, блок-фары, правда временно позаимствованные у Opel Ascona. Всего было построено 3 образца.

В середине 1976 года был готов новый макет с кузовом хэтчбек — С-2.  Макет прототипа и в техническом плане и в плане дизайна был сделан более качественно, чем С-1. Поверхности кузова макета С-2 были более сбалансированными, по сравнению с предыдущим вариантом.  Необычные дверные ручки-клавиши заменили на более привычные ручки-скобки. Поверхность облицовки радиатора плавно перетекала в поверхность капота, на котором исчезла местная выпуклость, которая была на предыдущем образце С-1. С целью улучшения аэродинамики и привлекательности внешнего вида поводки и щетки стеклоочистителей постарались максимально спрятать под заднюю кромку капота.

В октябре 1976 года появился макет С-3. Он был более традиционных форм, выполненный с учетом пожеланий руководства. От С-2 в новом макете остался только передок. С-3 — получил третий ряд боковых окон, что придало автомобилю более гармоничный, хотя и менее динамичный облик, однако задние форточки пришлось сделать не открывающимися, иначе стекла дверей не могли опускаться до нужного уровня.  Также появился полноценная крышка багажника. Кузов имел по краям крыши сварные швы, которые закрывались пластмассовыми накладками, это позволило отказаться от водосточных желобов.

Прототип С-3 считали предсерийным, но государство решило, что поколение автомобилей 70-х годов должно быть переднеприводным.  Интересно то, что задний привод сдавать позиции не собирался, к тому же образец, уровня иностранного аналога, уже был полностью готов, однако,  С-серия в производство так и не попала.  Причины такого решения правительства до сих пор неизвестны.

Существуют эскизы и Москвич С-4, с более футуристичным и агрессивным спортивным дизайном, но этот вариант остался в эскизах, не дойдя даже до стадии макета.

 

ИЖ-19 «Старт-Комби» (1975 год)

Иж-19 «Старт-Комби» — опытный авто советского производства, создавался молодыми специалистами как «молодежный автомобиль». Хэтчбек имел яркий, ни на кого не похожий дизайн, а особенностью «Ижа» был «горб» на капоте, предназначенный для красоты, но подразумевавший, что машина оснащена V-образной «шестеркой». Конечно, никакой «шестерки» под капотом «Старт-Комби» не было. Благодаря стремящемуся вперед клинообразному кузову с немного задранной задней частью, машина имела спортивные «формы».  Кстати, задние фонари «Ижа» позже За всю историю российского автопрома было не так много серийных машин с таким ярким выделяющимся дизайном.

«Молодежный автомобиль» оказался по вкусу юным автолюбителям, ведь по сравнению с устаревающими «Волгами» и «Жигулями» Иж-19 выглядел более чем авангардно и современно. Однако, после выпуска нескольких опытных экземпляров, финансирование проекта прекратилось, и он закрылся. Дело в том, что для «взрослого» консервативного руководства «Иж» показался слишком уж «революционным». Даже сама идея «молодежного автомобиля» «взрослым» казалась порочной. А зря, ведь далеко не каждый автомобиль в то время мог похвастаться своей необычной «внешностью» совмещенной с технической современностью.

 

НАМИ 0288 «Компакт» (1988 год)

«Компакт» — опытная машина, созданная в институте НАМИ и построенная в единственном экземпляре в 1988 году. Автомобиль имел ряд технических решений, которые были в новинку в СССР. «Компакт» был первым авто, оснащенным бортовым компьютером, который управлял работой подвески. Двигатель от «Таврии» был модернизирован. Расход топлива – экономичные 5,4 литров на 100 километров. Кроме того конструкторы предусмотрели возможность работы двигателя на бензоводородной смеси (запас бензина — 35 литров, водорода — 25 литров, под давлением 250 кгс/см), причем количество подаваемого водорода снижалось с увеличением скорости движения автомобиля.

Крыша, частично пол, зад кузова, двери так же были пластиковыми. Имелась возможность установить на машину и иные элементы из пластика, металлические панели, а так же композитные материалы. Такой подход позволил добиться веса каркаса кузова всего в 65 килограмм. Передние сидения могли вращаться, упрощая доступ к заднему ряду сидений из трех кресел.

Отличительной чертой конструкции НАМИ-0288 «Компакт» стала независимая пневматическая подвеска для передних колёс и оригинальная подвеска для задних колес собственной разработки института «НАМИ. В устройстве подвески был использован направляющий аппарат из алюминия, а так же упругие элементы на пневматике. Благодаря им, а так же компрессору дорожный просвет мог регулироваться от 140 до 200 миллиметров.

Вес автомобиля составлял 630 килограмм, а за счёт использования водородного топлива одной заправки ему хватало на 200 километров пробега. Максимальная скорость автомобиля составляла 155 км/час, а время разгона до «сотни» 13 секунд.

Если бы «Компакт» попал в производство, то стал бы сильным конкурентом популярному Daewoo Matiz.

 

ЗИЛ-4102 (1988 год)

ЗИЛ-4102 разработали по указанию президента СССР Михаила Сергеевича Горбачёва в 1988 году взамен устаревшему ЗИЛ-41041. Протатипом для ЗИЛа выступил Rolls-Royce Silver Spirit. Также при проектировании машины опирались на американскую «школу» лимузиностроения и на конструкцию больших седанов Volvo 760.

В 1988 году были изготовлены два экземпляра ЗИЛ-4102 «Мишка» и «Райка»- в черном и золотом цвете. В отличие от своего предшественника машина была безрамная.  Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы  были сделаны из стеклопластика, благодаря чему авто весил на полтонны меньше ЗИЛ-41041. Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,68 л. мощностью 315 л. с. Расход топлива по трассе составлял 18-21 литров на 100 километров.

Салон очень просторный, отделан белой кожей, «леопардовыми» коврами и деревом, а раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов. Автомобиль был оснащен электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником, бортовым компьютером и синтезатором речи. На потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером, а на полу были откидные упоры для ног пассажиров.  Несмотря на все новшества, ЗИЛ-4102 Горбачеву не понравился, и проект закрыли.

В 2011 году состоялась выставка «XVII Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина» посвящённая 90-летию ГОНа, на которой впервые на всеобщее обозрение были представлены редкие и эксклюзивные автомобили. Среди них был представлен чудом сохранившийся ЗИЛ-4102 «Райка».

 

АЗЛК 2141 КР «Москвич» Прототип  (1988 год)

АЗЛК 2141 КР «Москвич» – прототип гоночного автомобиля, предназначенного для участия в соревнованиях раллийной группы «B». Спроектирован в 1988 году в управлении конструкторских и экспериментальных работ молодыми специалистами АЗЛК.

Автомобиль  выделялся задним расположением двигателя-  УЗАМ 412 модели с двумя сдвоенными карбюраторами Weber, рабочим объёмом 1995 см3 и мощностью 175 л.с. Также, имел  5-ступенчатую коробку передач. Машина весила всего 890 кг., что было достигнуто за счет использования кузовных панелей из стеклопластика. Благодаря всему этому «Москвич»   развивал скорость до 200 км/ч.

Формально 2141КР был построен на базе Москвич 2141, но фактически от базовой модели мало что осталось – изменен силовой каркас автомобиля, установлен внутренний каркас безопасности и пластиковые наружные панели. Автомобиль получил независимую подвеску и дисковые тормоза на всех колесах. Образец был построен в единственном экземпляре и предназначался для выступлений в группе А5 во внутрисоюзных соревнованиях. Участие в данной группе лимитировалось двумя факторами – двигателем рабочим объемом не более 2000 куб. см и изготовлением автомобиля в СССР. В целом группа А5 представляла собой калейдоскоп конструкций – от заводских прототипов до откровенных самоделок.

Конструкцию разработала молодёжная бригада заводского КБ: С. Иванов, А. Корюкалов, Д. Логинов, А. Манжуло, П. Михейкин, А. Потапов. «Москвич-2141 КР» предназначался для участия в ралли, но, к сожалению, интерес завода к спорту к тому времени уже угас, и дальнейшие работы по спортивным машинам и автомобилям типа «большой туризм» прекратились.

 

АЗЛК-2139 «Арбат» (1990 год)

В 1990 году московский завод выпустил опытный семиместный мини-вэн с пластиковыми панелями, крепившимися к стальному каркасу. Работа над экспериментальной моделью началась еще в 1987 году, а в металле опытный мини-вэн был воплощен в 1990-м.

«Арбат» получил трансформируемый салон: автомобиль получил три ряда сидений, которые легко снимались и переставлялись. Передние кресла, в том числе водительское, можно было развернуть задом наперед, а средний ряд сложить в походные столики. Предусматривались и необычные решения вроде изменяемой длины подушек сидений. Прототип имел многофункциональный руль и электронную приборную панель. Для мини-вэна конструкторское бюро двигателей предоставило одну из карбюраторных модификаций мотора перспективного семейства АЗЛК-21414. При объеме 1,8 литра он развивал мощность 95 л.с. В 80-е годы шла активная работа над этими двигателями, строились и испытывались рабочие образцы. Коробку передач, приводы ведущих колес, рулевое управление и стойки передней подвески взяли с серийного «Москвич-2141».

Они должны были стать первыми в стране грузопассажирскими и грузовыми автомобилями с передним приводом.  На заводе существовали планы серийного производства, даже было выбрано место, где будут собирать мини-вэны АЗЛК, — город Сухиничи Калужской области. Но в конце 1991 года проект закрыли, и модель так и осталась опытным прототипом.

Сейчас Москвич — Арбат 2139 стоит в Музее ретро автомобилей.

 

РАФ-М1 «Роксана» (1990 год) и М2 «Стилс» (1991 год)

В 1990 году в Латвии начали подготовку микроавтобуса, который по плану должен был «и в ХХI веке быть современным». Начальство Рижской автобусной фабрики (РАФ) всячески хвалило опытный экземпляр и даже искало

инвесторов для реализации проекта.

РАФ М1 «Роксана» — микроавтобус с передовым дизайном, которой должен был сменить на конвейере устаревший РАФ 2203. Однако, вплоть до окончания первой половины 80-х годов работы велись вяло, но в середине 80-х работы по новой модели оживились.

Планировалось оснастить машину передним приводом, но, из-за трудностей с комплектующими было решено остановиться на классической компоновке. Зато по другим параметрам машина являлась очень современной: под капотом был установлен самый совершенный на то время в СССР двигатель — инжекторный ЗМЗ-406, с пятиступенчатой коробкой передач УАЗ. В передней подвеске применялись стойки типа «Мак-Ферсон» от перспективной представительской «Волги» ГАЗ-3105. Рулевую рейку и усилитель были установлены от «Форда». Современной технической оснащенности «Роксаны» соответствовал и её дизайн.

М1 отправили в Британию, где его усовершенствованием занялась кузовная фирма IAD, сотрудничавшая до этого с НАМИ. Англичанами был немного доработан внешний вид и салон, переданы необходимые для производства технологии.

В 1990-м микроавтобус успел сделать первый рейс по Риге. Год спустя РАФ выпустила еще один прототип современного микроавтобуса М2 «Стилс». Но распад СССР и экономический спад в бывших республиках не позволил запустить РАФы в производство. Единственный выпущенный экземпляр сохранился до наших дней.Без названия