Алексей Граффит: человек, который остается за кадром

Фотограф, снимающий автогонки, сделает вас чуть ближе к «закулисью» спортивного автоэкстрима.

Один из лучших автомобильных фотографов России – об искусстве запечатлеть скорость

5mmeRW7AZNM

В этом мире счет идет на секунды. Есть только миг! Таков закон автогонок. Грохот мотора, риск, напряжение, сжатые в пружину эмоции и невероятная сосредоточенность – вот непременные спутники ралли, дрэг-рейсинга, дрифта, гонок на выживание. И всю эту полыхающую страстями и драйвом палитру можно испытать, даже не побывав на соревнованиях. Достаточно взглянуть на снимки Алексея Граффита! За 10 лет он сделал более 78 тысяч фотографий, первым в России снимал автогонки с вертолета, а за особый «взгляд» своей камеры считается одним из лучших автомобильных фотографов страны. Владивосток стал первым и пока единственным городом, где он по приглашению команды D.VISION VOSTOK Континентальной Дрифт Лиги провел мастер-класс и поделился секретами мастерства. Алексей Граффит дал интервью и нашему изданию.

«Я не верю в случайности. Но верю в закономерности»

Алексей, вы физик по образованию. В какой момент «переквалифицировались» в фотографы?

Все произошло случайно. В 2003 году я попал на историческую дрэг-битву на Красном кольце в Красноярске, где собрались лучшие пилоты России. И увлекся гонками! Но мои ощущения, эмоции, которые я испытывал, сидя на трибуне, кардинально отличались от того, что позже видел на фотографиях в журналах и интернете. В то время я работал в типографии, занимался версткой изданий. Ежедневно приходилось просматривать около 5-6 тысяч фото, и каждый раз задавался вопросом: неужели их нельзя сделать так, чтобы потом не приходилось с ними столько работать? В один прекрасный день эти линии пересеклись, я приобрел зеркальную камеру и 4 июля 2006 года сделал свои первые снимки на дрэг-битве в Красноярске.

И «проба пера» оказалась результативной…

Я не верю в случайности. Но верю в закономерности. В тот самый первый день в фотозоне я познакомился с одним человеком, который попросил посмотреть мои снимки. Отдал ему флешку, сел в самолет и улетел в отпуск. И вдруг через две недели выясняется, что моя фотография Алексея Криволапова на Nissan Skyline заняла первое место на Общероссийском конкурсе спортивной фотографии! Недавний знакомый отправил снимки в Москву – и сразу такой результат. Я понял: надо двигаться в этом направлении дальше.

fEvDLJBsK-M

Чем был хорош тот снимок?

Как объяснили судьи, я смог передать динамику гонок и почти физическое ощущение того, как машина несется к финишу, разрывая воздух. В тот момент у меня еще не было понимания, что такое фотография, законы ее построения, как позиционировать автомобиль, и что он должен представлять собой на снимке. Думаю, все получилось случайно. Но следующие четыре года я потратил на оттачивание мастерства, чтобы уметь поймать самый выигрышный момент гонок и снять автомобиль в максимально стремительном движении.

«Все находятся в равных условиях»

Конкуренции не побоялись?

Спортивные фотографы находятся в равных условиях, никто из нас не может повлиять на ситуацию. Ты либо можешь увидеть, запечатлеть и показать зрителю сильный момент, либо не можешь. Я, например, всегда стараюсь уйти туда, где никого нет – это гарантия того, что кадр будет уникальным, единственным. Пожалуй, я первый начал относиться к автомобилю как к объекту снимка, а не безликому реквизиту. Мог долго ходить по закрытому парку, высматривать, с какой стороны машина выглядит выигрышнее, затем шел на трек и выбирал именно то место, где самая красивая часть автомобиля будет сочетаться с трассой, фоном, светом. Очень важный совет я получил еще в типографии: к моменту нажатия на кнопку камеры снимок должен «созреть». Выходя на трек, я уже примерно представляю, как будет выглядеть кадр. Он сформирован, поскольку я знаю, что будет происходить с машинами, пилотами, трассой. И сегодня могу публиковать снимок в соцсетях уже через 12 секунд после нажатия на кнопку. Это даже быстрее, чем видеотрансляция.

Qbj1CXKIOys

Какую технику предпочитаете?

Сейчас уже восьмая камера – Canon 6D. Хотя еще год назад работал на полупрофессиональной аппаратуре. Главное – уметь грамотно пользоваться техникой. Представьте, что вы запускаете воздушного змея. На небольшой высоте им управлять легко, а когда он уходит дальше, каждое твое движение змею передается только через какое-то время. Так и с машиной. Допустим, она идет на расстоянии 300 м от меня, со скоростью 180 км в час или 80 м в секунду. Это расстояние автомобиль проходит за 4 секунды, и я должен успеть сделать хотя бы 2-3 снимка, причем не в автоматическом режиме. Так вот, я специально два года занимался йогой, чтобы привести мышцы в тонус и плавно двигаться во время съемки! Тонкостей очень много, и когда начинаешь их собирать воедино, получается результат. Первой «галочкой» как подтверждение того, что я иду в правильном направлении, стал контракт с одной из европейских фирм, которая по договору покупала у меня 200 снимков в квартал.

Алексей, на своем мастер-классе вы поднимаете такую тему, как этика спортивного фотографа.

Это серьезный момент. Не секрет, что всем нравится, когда машины взрываются, переворачиваются. Многие ждут экшн на фото! И однажды я поинтересовался у знакомого иностранного фотографа, почему он не снимает краш, когда работает на «Формуле-1». Он объяснил, что если выложит такой снимок, папа какого-нибудь мальчика, увлекающегося автогонками с 5 лет и к 12 годам достигшего результатов, увидев снимок, скажет: «Я не хочу рисковать своим сыном! » и запретит ему заниматься. А вдруг этот парень – будущий Фернандо Алонсо или новый чемпион, которого раньше не было! Поэтому такие кадры делать не стоит.

Хотите, скажу, чем отличаются российские фотографы от европейских? В момент, когда происходит авария, наши обязательно постараются ее сфотографировать, а в Европе фотограф опустит камеру вниз, чтобы даже случайно не получить такой снимок.

«Муха на стене»

Но ведь есть и истории с «плюсом»!

Существует понятие гламурной фотографии. В портретной съемке оно обозначает заведомое преувеличение достоинств человека. Я не люблю такую фальшь, но могу показать честность в таком свете, что она не будет казаться преувеличением. Например, однажды питерская делегация пригласила на мероприятие на красноярском Красном кольце дрифт-пилотов со всей страны. Они были заочно знакомы друг с другом по интернету, видеороликам. Но когда встретились в реальности, выглядели как одна большая семья! Возникло такое чувство, что они знали друг друга много лет. И это положительные эмоции. Или показательная ситуация в прошлом году. У новичка сезона, Ивана Никулина, на трассе в Кемерово «лег» мотор. Ночью я насчитал 22 руки, которые снимали мотор с его автомобиля и меняли на новый! В результате Иван попал на подиум. Разве это не история с «плюсом»?!

И все-таки, Алексей, почему вы снимаете автомобили, а не людей?

Когда человек видит объектив камеры, начинает подсознательно играть, стараться выглядеть «лучше». Машина этого делать не умеет, она лишена фальши. Да, я действительно мало снимаю людей, но люблю их в кадре, если они меня не видят. Такой прием называется «муха на стене», и это самые живые снимки.

От взгляда фотографа зависит многое. А что – от техники?

Мне очень нравится смотреть старые фильмы про автоспорт. Но для того, чтобы красиво снять спортсмена, который очень быстро двигается, уходило очень много пленки. Сейчас же в основном используется компьютерная графика. Также и в фотографии. В «цифре» можно мгновенно посмотреть, удался снимок или нет. Честно говоря, фотография – дорогое удовольствие, а с нынешним курсом доллара и подавно. Лично у меня есть правило: все, что я зарабатываю камерой, вкладываю в технику. Что и позволило мне завести комплект оборудования, который делает отличные снимки. Сегодня человек все-таки упирается в возможности техники.

А как же творчество?

Знаете, есть любители, которые рыбачат ради рыбы, а есть те, кто для удовольствия. Вот я – для удовольствия! Мне неважен улов. Важен процесс! А если в этот момент запрыгивает щука, почему бы и не взять? Я не работаю за деньги, но люблю получать вознаграждение за свою работу. Мой стиль таков: пришел, отснял, и если вам понравились мои снимки, вы их можете купить. Иначе нет творчества. И очень важно всегда развиваться, искать новые точки. Мои друзья спрашивают: а чем будут отличаться твои снимки в этом году? Так вот – необходимо, чтобы они были другими!

Вы работали с зарубежными заказчиками. Ваши впечатления?

Есть разница между западным и российским подходом к фотосъемке. Например, сейчас я приехал во Владивосток на соревнования по дрифту, получил бесплатную аккредитацию и буду снимать гонки. На «Формуле-1» по-другому: фотограф или его издание покупает аккредитацию и только тогда попадает на трассу. Здесь работают только профессионалы. Они делают качественные снимки, которые в дальнейшем будут продавать, публиковать. В России все еще остается любительский налет: «Хочу попробовать».

Какие задачи ставите для себя сейчас?

Начинаю понемножку отходить от снимков. Сейчас интереснее заниматься продвижением пилотов, помогать им позиционироваться, правильно освещаться в СМИ. Есть желание двигаться в этом направлении, но сегодня спонсорство – непростая тема. А что касается гонок, хотелось бы съездить на Дакар, ощутить дух ралли. Еще одна кристальная мечта – попасть в Австралию на Top Fuel. Все-таки мое сердце как фотографа принадлежит дрэгу!

Беседовала Инесса Смирнова