Rainforest Challenge: офф-роуд на грани возможного

Приморский гонщик Роман Кульбак вновь покоряет малазийское бездорожье.

Непролазные джунгли. Беспощадный ливень. Удушающая жара. Неприступные, практически под углом 90 градусов, подъемы. Бурлящие потоки. Грязь, затмевающая даже просветы существования других субстанций – от «контурных» троп до самого неба. И все эти фееричные «удовольствия» субтропического леса – твоя трасса, на которой нужно не просто удержаться. Победить! Именно так и поступил приморский экипаж под номером 104(Роман Кульбак и Алексей Константинович) на легендарной международной гонке по бездорожью Rainforest Challenge в Малайзии, завоевав для России титул чемпиона в 2012 году. Впервые новички, причем иностранцы, никогда раньше не участвовавшие в знаменитом трофи-рейде, сумели занять высшую ступень пьедестала. До этого единственным зарубежным спортсменом, выигравшим RFC, был англичанин Саймон Бак в 2002 году.

Успех 2012 года пилот Роман Кульбак и штурман Евгений Коваленко повторили в 2013-м (второе место в «Абсолюте», первое – в классах «Портальный мост» и «Электрическая лебедка») и в 2014-м (золото в «Абсолюте»). Действующий чемпион одной из величайших гонок мира Роман Кульбак дал интервью «AUTO`МИРу» накануне своего отъезда на Rainforest Challenge-2015: соревнования традиционно проходят с 28 ноября по 8 декабря.

Малайзия: мечты сбываются! 

A scene from Rainforest Challenge 2013

— Роман, из-за сложности и экстремальности RFC иногда шутливо расшифровывают не как Rainforest Challenge, а как Really Freakin` Serious, т.е. «Действительно чертовски серьезно!» Насколько же гонка серьезна?

В 2015 году трофи-рейд в Малайзии проводится уже в восемнадцатый раз. Если бы это было чертовски скучно или не было бы чертовски интересно, тема была бы закрыта, и никто не стремился бы туда попасть. А Rainforest Challenge, напротив, расширяет свой ареал. Этапы под флагом RFC проводятся в Индии, Китае, Вьетнаме, даже на Балканах. Главный организатор гонки Луис Ви опекает это движение, договаривается, проводит франшизу. Согласитесь, не все желающие соревноваться могут транспортировать автомобиль в Малайзию: далеко, дорого и есть шанс не получить контейнер со своим автомобилем. Однажды, например, судно из Польши с гоночной машиной на борту захватили пираты…

— Но вы оказались из тех желающих, кто не просто попал в самое азиатское пекло, но и показал класс!

Однажды, прочитав заметку в журнале о гонке в Малайзии, я загорелся мечтой принять в ней участие. Это была экзотика, другая культура и язык, джунгли, опасности, авторитетные гонщики… Я все думал, как подготовить автомобиль к соревнованиям, «конструировал» из своего Suzuki Jimmy боевую машину – и в 2012 году мечта стала реальностью.

— Дебют был красивым. Впервые на RFC – и сразу чемпион!

До этого времени пьедестал стабильно занимали малайцы, существовал даже миф об их непобедимости. Мы были «темными лошадками» и не воспринимались как серьезные конкуренты. Но я очень серьезно работал над техникой. Постоянно анализировал, как можно улучшить показатели на трассе, работал над слаженностью действий со штурманом, был собран. А малайцы выглядели слишком расслабленными, даже когда делали ошибки. Теперь я прекрасно знаю: гонка выигрывается на ошибках конкурентов!

— То есть вы прошли все участки «чисто»?

Если не считать «трюка», который потом назвали «кульбитом Кульбака»! Я только недавно понял, почему машина перевернулась тогда, в 2012-м. Нам предстояло одолеть крутой заезд с очень сухой глиной. В этом месте нужно было сильно газовать, но я не дотянул… В результате автомобиль кувыркнулся через крышу и встал на колеса. Сначала все перед глазами закрутилось, и я успел подумать: «Все! Проиграл!» Лобовое стекло – вдребезги, амортизатор сломался. Но вижу – машина заводится. Вместе со штурманом отремонтировались и в ливень, без лобового стекла, все-таки финишировали.

— А общение с конкурентами вне гонок доброжелательное?

Налаживать отношения – тоже важная соревновательная работа. Мы стараемся всегда помогать ребятам из других экипажей, однажды даже машину обеспечения вытягивали. Делаем это не только для создания хорошего имиджа экипажа – наверное, просто черта национального характера. Как и умение приспосабливаться к самым экзотическим условиям. Случаются самые настоящие «задорновские» ситуации, когда благодаря русской смекалке находим решения, непостижимые для иностранцев.

— Как вам погода в Малайзии?

Жара ужасная, несмотря на то, что это самый холодный месяц в году. Сгораешь моментально. Без воды невозможно находиться даже в городе, а в джунглях минимум по пять литров в сутки приходится выпивать. Еще один сюрприз природы – стабильно после обеда идет непроглядный ливень. Словом, условия самые отчаянные, на грани возможного! В этом и прелесть Rainforest Challenge.

Suzuki Jimny: рукотворный чемпион

e58ea5cs-960 (1)

— Роман, с какими доработками ваш Suzuki Jimny пойдет в очередной бой?

Его подготовка к соревнованиям началась еще в январе, сразу после прихода из Малайзии. Нет смысла ехать на старой машине. Все гонщики стараются совершенствовать свои автомобили, внедрить ноу-хау, перенимают опыт друг у друга. К сожалению, российский автоспорт отстает от американского, азиатского, европейского, поэтому приходится брать лучшие иностранные идеи и творчески дорабатывать. Например, в этом году я заузил свой Suzuki Jimny на 18 см, что сделало его еще компактнее. Нынешняя ширина (172 см) добавит юркости и маневренности. Надеюсь, новое качество машины поможет не столько победить, сколько показать лучшие результаты.

— Выходит, соревнуетесь и сами с собой?

Конечно. Нужно постоянно тренироваться. Кажется, что может быть легче – проехать 20 метров спецучастка! Но судьям нужно продемонстрировать езду качественную, красивую. Лучшую!

— А с нервами как справляетесь?

Настраиваю себя, что нервничать – бесполезно. Сжигаешь нейроны мозга, когда они нужны для спасения ситуации. Например, в самый разгар гонки ломается лебедка. Что делать? Здесь каждая секунда дорога! Проехать секцию, когда все получается – самое простое. Важнее умение гонщика ориентироваться в моменты, когда что-то идет не по плану. Здесь важен опыт – чем он богаче, тем быстрее и точнее принимаешь решение.

Тропой «тигров»

SIO_7889

— «Обкатка» машины дает такую возможность?

Да, участие в соревнованиях в течение года – хороший тест для машины и тренировка для спортсменов. Неслучайно в Азии такое количество RFC-гонок – Малайзия, Индия, Китай, Южная Корея, Индия, Вьетнам. А у нас пока недостаточно опыта соревнований подобного уровня. Если участвовать хотя бы несколько раз год, уверен, результат был бы лучше.

— Роман, вы говорили о «филиалах» RFC в мире. Новые соревнования «Тропа тигра», которые проводятся в Приморье с 2013 года – из этой «обоймы»?

В 2013 году после Малайзии меня пригласили принять участие в трофи в Хорватии. Доставить машину через всю Россию на своем грузовике взялся Денис Гнитецкий. Мы прибыли вечером, накануне старта. Экипаж был даже представлен как команда, преодолевшая своим ходом более 10 тысяч км – и смогли занять третье место. Соревнования оказались ближе к трофи-баха, но их атмосфера, драйв – неповторимы. Я подумал: почему бы подобные гонки не провести в Приморье? А уже в 2014-15 годах с Евгением Коваленко и возглавляемым им спортивно-техническим клубом «Рубеж 4х4» мы организовали соревнования на внедорожниках Rainforest Challenge East Russia – «Тропа тигра». Кстати, Луис Ви, который лично наблюдал за ходом гонок, отметил, что они были проведены с душой. Мы видим — трофи вызывает интерес у зрителей, они важны для развития внедорожного автоспорта и в крае, и на Дальнем Востоке. Только в нынешнем году в «Тропе тигра» участвовали 20 хорошо подготовленных машин. Зрители приехали из Сибири, Камчатки, Хабаровска, Магадана… Есть шанс увидеть их и в роли гонщиков.

— Сами участвовали в битве?

Да, в паре с Владиславом Головкиным заняли первое место. Кстати, он станет моим штурманом в трофи-рейде и в Малайзии. Гонки показали, что Влад достаточно скоростной штурман, быстро ориентируется в нештатных ситуациях. Главное, есть взаимопонимание!

— Так вы считаете, что существующих автогонок в Приморье недостаточно?

Сравните сами: в 2004 году в крае было проведено четыре триала, четыре трофи-рейда, 4-5 бахи, и это лишь известные мне соревнования. Да, гонок на машинах тяжелого класса стало значительно меньше. Хотелось бы заинтересовать людей, показать им, насколько это зрелищно и увлекательно. Надеюсь в будущем создать не только костяк опытных гонщиков, с которыми будем завоевывать победы на мировых стартах, но и команду «поддержки» – с механиками, видеооператорами, сервисом. Пока приходится обходиться своими силами.

— Вплоть до отправки машины в Малайзию?

Да. Отправки машины в Малайзию – процесс довольно сложный, поэтому в его организации помогает моя жена Елена. В этом году были отправлены две машины, поскольку участвовать в RFC будет еще один приморский экипаж – Валерия Любаренко. Да, удовольствие не из дешевых – вышло около семи тысяч долларов. Кроме того, с нами едут менеджер команды, переводчик, видеооператор – их работу также оплачиваем мы. Однажды пытались кинуть клич в Интернет с просьбой помочь команде. Народ отзывается, уже собрали какую-то сумму. Всем большое спасибо! Люди понимают, что мы участвуем не только за Приморский край, но и за всю Россию. Ведь о приморцах на трассах такого уровня никогда не слышали, и никто из России не добивался таких результатов.

— Какие планы строите?

Вот уже 11 лет я занимаюсь авторемонтом. Организовал собственную компанию, развиваю разные направления, в том числе, тюнингую машины для спортсменов. В будущем хочу создать свой техцентр и автошколу с небольшим полигоном для подростков. Для тех, кто лишен внимания родителей, это очень важно.

— Роман, что ждет вас в Малайзии?

Острая борьба. Основные конкуренты – очень сильные гонщики с острова Борнео. Надеюсь выступить неплохо. За результат «убиваться» не буду – не в этом счастье. Но сделаю все, что смогу.

— Победы вашему экипажу!

 

Беседовала Инесса Смирнова.

Досье:

Роман Кульбак

  • Родился 4 июля 1977 года во Владивостоке
  • Образование – ТОВВМИ им. С.О. Макарова
  • Первая выигранная гонка – многодневная баха «Русское ралли», 2008 год.

В тему

Rainforest Challenge

Формат гонки – прохождение небольших участков (секций) за время в 15 минут. За лучшее время и отсутствие штрафа даются максимальные 100 баллов. Второе место – 95, 3-е – 90 и так далее. Штрафы даются за сбитые вешки, порванные ленточки и многое другое – все прописано в регламенте. Если ты не член малазийской команды – штрафы начисляются весьма щедро.

Всего 30 секций, по 6 в день. Если не укладываешься в 15 минут, получаешь ДНФ (DNF – do not finish). В цифрах это всего 20 утешительных баллов за попытку участия в секции.

Suzuki Jimny (1998 г.):

  • кузов снят и сварен железный каркас
  • вокруг него пластиковые и алюминиевые панели и крылья
  • радиатор перенесен назад
  • стойки полностью пневматические
  • мотор 1600сс
  • бензин турбо
  • трансмиссия автомат
  • мосты от «Вольво» с303 портальные
  • лебедка гиглепин двухмоторная
  • вес машины пустой 1350 кг